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    深圳鶴州互通B匝道第八聯連續鋼箱梁轉體完成

    來源: 時間:2024年05月07日 瀏覽次數: 【字體: 打印

      廣東深圳訊 4月28日晚,中鐵大橋局以專業分包模式施工的廣深沿江高速公路深圳段二期工程鶴州互通B匝道第八聯連續鋼箱梁完成轉體施工,成為深圳市首次鋼箱梁轉體施工。
      廣深沿江高速公路深圳段二期工程包括深中通道深圳側接線及廣深沿江國際會展中心互通立交兩部分,是深中通道、廣深沿江高速公路連接機荷高速公路、廣深高速公路及寶安機場的重要連接線,起于機荷高速公路黃鶴收費站,終于深中通道東人工島,全長約5.7公里,含機場互通、鶴洲互通2座立交,雙向八車道,設計時速100公里。
      鶴洲互通立交施工工藝復雜,包括鋼箱梁頂推法、轉體法等。B匝道第八聯連續鋼箱梁為單箱雙室結構,是路徑70+110+70米的三跨連續鋼箱梁,布置于17號橋墩至20號橋墩,橋梁上跨京港澳高速,呈39度夾角。京港澳高速車流量大,考慮到工程施工對高速公路運營的影響,該鋼箱梁采用先節段拼裝后轉體施工的方法,兩段轉體長度分別為96米和123米,轉體后再進行邊跨、中跨節段合龍施工。其中,18號墩上轉體長度61.5米+61.5米,轉體角度28度;19號墩上轉體長度48米+48米,轉體角度47度。
      針對跨既有線施工、空間狹窄、安全風險大等困難,中鐵大橋局項目管理團隊積極協調資源,優化施工方案,從承臺施工、球鉸安裝等關鍵環節抓起,采用先進工藝,精準施策。特別是在關鍵結構球鉸的施工過程中,精心施作,細致監測,確保了結構偏心值等關鍵數值在控制范圍之內。最終,橋梁轉體用時約50分鐘,實現零誤差就位。 (陳小平 孫潤澤 廖嘉文)

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